时间:2023-10-01 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
最近，来自瑞士的大学生团队 Grimsel came ，用自己手工打造的电车 Mythen 打破了世界电车加速记录。
从静止到 100 公里 / 小时，他们只花了 0.956 秒！这是人类第一次把电车零百拉到 1 秒内。
要知道，在目前的量产车型里，零百 NO.1 的特斯拉 Roadster 也要用 1.9 秒，几乎是 Mythen 的两倍。
更别说油车的加速之王布加迪 Chiron ，最快也要跑 2.3 秒，在 Mythen 面前，这些千万级超跑连它的尾灯都看不到。
其实，从 2010 年开始，电车零百的世界记录一直由欧洲各地的大学生团队之间互相接力，而到现在，基本就是瑞士队 Grimsel came 和德国队 GreenTeam 的决赛了。
瑞士队上一次破世界纪录还是在上一次，在 2016 年，他们就将零百加速推进到 1.513 秒，成功拿下世界第一。
而后，这个纪录保持了整整 6 年，直到 2022 年，德国队才以 1.416 秒的成绩打破纪录，但就为了这 0.1 秒，还真的是不容易。
德国队在准备期间经历过多次失败，赛车曾飞出赛道严重损毁。。。幸好围栏是轮胎做的，驾驶员才没有受伤，
而在今年，瑞士队又出绝活，一下子又跃进了 0.5 秒，重新夺回第一，不得不说瑞士队确实有点东西。
通常来说，质量越轻的物体加速就越容易，带来的惯性也越小，弯道上也就更好操控，所以奥运会赛跑项目的运动员没有一个是胖子。
赛车也是一样的道理，当年，以空气动力学闻名的路特斯，就靠着极简的轻量化车身拿下 F1 的 4 连冠。
相比于普通的铝合金车身， Mythen 采用的则是被称为 “ 轻量化杀手锏 ” 的碳纤维。这玩意儿仅有普通钢材料的四分之一重，但强度和耐久度却丝毫不差。
再加上仅仅 “ 管够 ” 的动力电池，以及简化后的车身结构，Mythen 的整车质量被压缩到了 140 公斤，只相当于两个壮汉的体重。
更别说，测试的驾驶员还是一位小女孩，连车带人估计也不到 200 公斤。为了保证加速时的下压力，不至于像德国队一样飞出赛道，这车还配备了地效风扇装置，就像在车底装了个吸尘器。
上一次保持纪录的德国队，总功率只有 180kw （ 242 马力 ），而这次 Mythen 系统总输出功率获得大幅提升，可以达到 243kw （ 326 马力 ）。
别看数值不高，但要知道，这可是在轻量化的前提下实现的，如果看推重比，Mythen 可以达到惊人的 2328 马力 / 吨，像一般的家用汽车基本只在 100-160 区间， Mythen 几乎是它们的 20 倍。
而且 Mythen 采用的还是四电机四驱的模式，照电车的特性，从 0 转速就可以爆发出巨大的扭矩，在这种情况下，零百加速破 1 秒，也就不出意外了。
其实也不能这么讲，首先， Mythen 只是一辆专门用来打破零百记录的实验车（ 甚至有点像卡丁车 ），虽然加速很快，但也只有加速很快，可能根本拐不了弯，让这车和燃油超跑们比加速，多少有点不讲武德了。
比如来自德国 Rotary Supercars 公司设计的概念超跑，搭载了八转子四涡轮增压发动机，马力高达 2840 匹，据说也能达到 0.9 秒的零百成绩，只不过要造出来必然得是天价，根本没人能买得起。
更何况，零百也不是评价快的唯一标准，电车油车之争，就好比快枪手 VS 持久汉。电车想要真正赢过燃油车，就得上赛道比试比试。
但在目前，电车的赛道性能还是远不如燃油车带劲。上面提到的欧洲大学生团队，之所以这么拼命地寻求电车性能上的突破，其实也是为了给电车跑赛道做准备。
早在 2009 年， GreenTeam 就开始参加大学生方程式汽车大赛（ FSC ）了，为解决电车竞赛过程中的诸多问题， GreenTeam 做出了大量努力，比如为保障电池安全，采用特殊的冷却油密封件等。
而在国际上，除了众所周知的世界一级方程式锦标赛 F1 ，还有一个专为电车准备的电动方程式锦标赛 FE ，设立的目的也是为了通过比赛提升电车的赛道技术。
其实对电车来说，性能和续航只能二选一。就像是按下葫芦起了瓢，一旦专注于性能，就必须使用非常耗电的大电机，当速度起来以后，风阻、电阻等等都会造成大量的能耗浪费，而且散热也成了大问题。
所以，比起竞速， FE 赛车手还得考虑省电策略。随着比赛进行，电池电量不断降低，车速会逐渐提不上来，而一旦亏电，就可能在阴沟里翻船，别说名次，连终点都不一定跑得到。
在 2018 赛季之前，每个参赛团队甚至都要准备两辆赛车，比赛中途，赛车手驶回修理区，并不是换电，而是直接换车。。。这就非常考验赛车手身体的灵活性了。
后来，为了保证参赛选手能跑完全程，所有参赛车辆的极速都被限制在了 270 码以内以保存电量，要知道 F1 赛车可是能到 370 码，习惯了 F1 这种电光火石间暴力竞速的观众，哪受得了电车这种慢慢悠悠的绅士。
为了避免赛车过程太过无聊，主办方还各种整活来增加人气，比如新增的超车模式，赛车手在超车时需要按动车内 “ ATTACKMODE ” 的物理按键，才能在特定路段提升功率，发动类似 “ 氮气加速 ” 的效果，电机功率会瞬间从 200kw 突破到 225kw 。
甚至在 Fanboost 玩法中，观众投票前三的选手，也能在特定时间内获得 “ 氮气加速 ” 能力，能从 200kw 突破到 250kw ，主办方还在直播中给他们加上加速特效。
就问这玩的还是技术吗？赛车手可能还得学一手人设和营销，电车比赛似乎已经变得没有过去那么纯粹了。
所以，电车要想在赛道上有所突破，远不止是零百加速这么简单，这次破纪录的实用性，也没有我们想象的这么大。
因为在目前主要限制电车性能的，倒不是动力，而是那块难搞的动力电池，如果能量密度提不上去，电动赛车总归是蹦跶不了多远。
就现在来看，最顶级的 F1 比赛几乎都成了混动车的专场，内燃机的极速和持久，加上并联电机的加速效果，可能这才是这个时代对 “ 快 ” 的定义。
但是也别小看了吉尼斯纪录，突破极限，始终是推动人类前进的根本动力，不然我们苦苦追寻的 “ 快 ” 又有什么意义呢？大学生作为最有创造力的群体，就该遵循自己的激情和想象力，做任何想做的事。