把选择权交给消费者把辛苦费留给快递员

　　，我在填写收货地址时，能否准确勾选“到家”或者“到小区货柜”“到驿站”，并且根据分级，支付不同的费用；

　　如果我是一个快递员，我在派送快件时，能否根据送达件的地点、派送件的不同付出，收获更加合理的辛苦费。

　　2023年12月8日，交通运输部公布修改后的《快递市场管理办法》，2024年3月1日起，这一针对快递行业的全新规定正式施行。其实主要就3个条文形成了巨大的约束力：一是未经用户同意代为确认收到快件；二是未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件；三是抛扔快件、踩踏快件。这三种情形如果出现，会有相应的处罚。

　　短短几天，新规实施后就引发社会各界的广泛关注，连锁反应和争议话题也随之出现。在这一变革的浪潮中，消费者的权益保障、选择权以及快递员的权益等核心问题尤为引人注目。

　　消费者权益是新规中的核心关节之一。长期以来，快递行业的服务质量和消费者权益保障一直是焦点。新规的实施，为消费者提供了更为明确的维权路径和赔偿标准，有助于减少包裹丢失、延误、损坏等问题的发生。这不仅是对消费者权益的有力保障，更是督促整个快递行业服务质量提升。

　　但同时，消费者的选择权问题也被放上台面——消费者有权利自主确认最终收货的地点，“送到我家”“送到小区门口货柜”或者“驿站自取”，你得把选择权交给消费者。当然，权利和义务也对等，不同的派送地点，意味着不同的派送成本和消费支出，“分级消费”的理念和逻辑，消费者也需要认可和接受。

　　快递新规与其说导致了现在看到的一些争议，倒不如说是加速点爆了原本就存在的问题。快递业经过多年的高速增长、快速扩张之后，一些企业粗放式的经营管理必然要进入以创新带动发展、用精细化管理提升服务的新阶段，这也是发展新质生产力的内在要求。简单来说，为不同的场景需求提供不同消费水平的分类服务，就是这次新规可能要倒逼出来的结果。

　　过去，一些快递企业为了追求更高的利润，不惜通过压低快递员薪酬、削减服务投入等方式进行恶性竞争。这不仅损害了快递员的利益，也破坏了市场的平衡。新规的出台，应当引导企业转变这种不良的竞争模式，将重心放在提升服务质量和效率上，而不是简单地通过压榨快递员和消费者来追求利益。

　　某种概念上讲，低廉甚至免费的包邮服务，其实就是一种“内卷红利”，快递企业的高速发展，消费者的廉价享受，很大程度上是来自内卷红利。而内卷红利是有上限和极限的，这次快递新规的实施，使快递企业和消费者都不得不正视这一上限，进而思考和调整各自的规范和诉求——这就过渡到了第二层意思：把辛苦费留给快递员。

　　作为快递行业的核心力量，快递员的辛勤付出是支撑整个市场运转的关键。新规的推出，应当确保快递员的“分级”劳动成果得到应有的回报，避免他们因更高的要求、维持不变的收入而失去对整个行业的期待。

　　举个最简单的例子吧，一箱24瓶、每瓶600毫升的矿泉水，总重量大概在14-15公斤，对于消费者和对于快递员来说，送到家门口或者送到小区门口，是完全不同的两种需求和付出，没有选择和分级如何消解矛盾？“最后100米”需要打通，但只谈需求不谈回报，这显然也没有道理。所以，我们的观点也比较明确：把选择权交给消费者，把辛苦费留给快递员。

　　选择权的回归与快递小哥权益的保障，是快递行业真正健康发展的双向车道，实现这种“双向需求的对称”后，还有人担忧的是否会让现在感觉到“特别方便”的网购和快递生活受到影响，那是另一个更复杂、更深逻辑的社会经济体系问题了。说实话，连买盒纸巾或者酱醋茶都要网购，或者“顺手下10单觉得不合适又退货8单”这种情况，已经可以归纳为无节制消费欲望限制和社会资源浪费的话题了。