时间:2023-03-20 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
受气候变化影响，纽约市曼哈顿下城面临严重的洪水风险。自2012年飓风Sandy袭击之后，纽约市发起了一系列的滨水空间修复改造行动，以应对愈发严重的洪水威胁。Battery Park City修复项目便是其中之一。则一将引入多方视角，展示Battery Park City修复项目的背景和面临的问题，并探讨了如何获取资金，如何扩大公共参与协调各方意见，以及如何将公共设施与防洪设计结合等问题。则二介绍了维也纳西北部多瑙河沿岸前造船厂区“Werftareal Korneuburg”科尔新堡造船厂地区，邀请的七家国际建筑事务所将围绕特色的工业遗产对其进行打造的计划，详细讲述了这一占地18公顷的滨水地区将如何改造成为一个集生活、工作、文化和休闲一体的可持续水岸社区。则三关注的是曾经的工业城市，克利夫兰，如何在后工业化时代摆脱工业污染对人口流失的负面影响，改造更新成为适宜居住休闲的生活区域。克利夫兰的开发商和政府决策者重新利用遗留的工业和商业建筑，对其进行改造，将新建筑、再利用建筑与绿色空间和步行道相结合，将已被污染的河流转化为休闲场所。文体艺术空间的引入也为城市带来了商业机会和公共空间，打造了多元化的城市功能。
Battery Park City修复计划承诺要保护美国一些最有价值的地产楼盘。它能成为城市防洪的模型吗？
2012年Sandy飓风袭击后，纽约市遭受了估计190亿美元的损失，全市经济一度停摆。这场历史性的风暴使成千上万的居民流离失所，房屋和地铁隧道被淹没，还使曼哈顿大部分地区陷入黑暗。然而当B.J. Jones谈及那场灾难时，他通常关注的是一个不太引人注目的影响--风暴潮淹没了Battery Park的棒球场和足球场。
作为Battery Park City管理局的局长兼首席执行官，Jones提及这些球场是为了说明，在高楼林立的曼哈顿南端这片低洼地带，有一个线名常住居民和自己的Little League（棒球联盟）。Sandy飓风十年后，Jones作为国家特许公司负责人，监管 Battery Park City 修复计划，努力重塑海岸线以预防未来灾难性的洪水。
与纽约市全国甚至全球许多类似项目一样，Battery City修复项目在气候变化时代至关重要。同时它也造价不菲。第一阶段的工作，即South Battery Park City 修复计划 –将从 Museum of Jewish Heritage出发，穿过Wagner Park、Pier A广场和the Battery，到达Bowling Green广场附近的地形高点。该项目将于9月破土动工，预计费用至少为2.21亿美元；第二阶段预计将耗资至少 6.3 亿美元，沿着该社区的北部和西部边界延伸，预计将于 2026 年完成。
该项目由AECOM担任首席建筑师和工程师，相当于对人造的Battery Park City进行大规模重建，这片92英亩的社区是由世贸中心建设时期挖掘的土壤和岩石填海而成。作为一个非自然的建造，这片土地在50年前甚至不存在，但现在却密布着由各个城市部门管理的基础设施和地下隧道。每个部门都必须参与设计和施工的方方面面。支持者坚持认为这种投资对于保护曼哈顿下城是必要的。此地是全球经济的一个重要节点，也是美国一些最有价值的房产所在地。项目总体目标是预防百年一遇的洪水，此类灾害预计将发生的更加频繁和激烈。
从许多方面看来，该项目是一个少见的例外。Battery Park City管理局可以利用债券资金并以其他地方政府无法企及的方式去协调这项工作。这是一个有能力的富裕地区政府以巨大的财政资源应对水位上升问题的案例。
这是一个适应气候变化的好模型，因为他们有一个更加集体化，能代表整个社区的组织，哥伦比亚大学弹性城市和景观中心的教授和常务主管Thad Pawlowski说，“坦率地说，大多数气候变化的适应性改造只是清除灾难带来的混乱，然后等着使用灾后恢复计划。在这种情况下，Battery Park City管理局加紧行动。他们认识到了事情的紧迫性。
Pawlowski认为，很少有滨水区能拥有Battery Park City管理局所支配的资源，但是其他市政和地方团体依然可以学习这些普适性经验，去着手气候变化基础设施的建设。去年通过的The federal infrastructure law，里面包含470亿美元的支出，部分用于支持受水位上升影响的沿海社区。
经济的支持将惠及所有人，Pawlowski说：花费在这里的数十亿资金不应该占用其他地方高优先级项目的预算；这不是零和游戏。如果一定要的话，人们应该看看这个项目并且提问：‘政府在哪里，我们的税款在哪里，我们社区需要的的公共投资在哪里？哇，在曼哈顿下城花了10亿美元。我们这里也需要10亿美元。我们需要一个Green New Deal’。
Battery Park City的改造是更大规模气候动员的一部分：耗资数十亿美元的曼哈顿下城海岸修复项目。该项目的演变可追溯到Sandy飓风后的一系列努力，以保护城市免受未来洪水影响。2013年的 Rebuild by Design 竞赛要求各城市关注恢复能力并改造沿海地区以纠正过去设计的问题；Bjarke Ingels Group 的BIG U设计是最后的获胜项目，它提出设计一系列马蹄形的景观项目，将城市基础设施置于防洪设施之上。
它也是在曼哈顿East River Park改造项目的阴影下展开的。East River项目于去年破土动工，随着城市各种社区和支持团体在规划过程中争吵，它的进展开始令人担忧。2018年，在市长Bill de Blasio领导下，决定放弃之前花了数千小时的会议制定的计划——即基本放弃了BIG U的概念而转投另一个方向，这将埋葬一个珍贵的公共公园，因而激怒了许多人。
这只是公共进程中的一个失败，Pawlowski在谈到East River提案时说。我们需要很多公共对话去讨论如何适应气候变化，因为它不是那种只有一个标准答案的问题。它挑战了我们对公共进程的想法，因为我们需要社区深入参与这项工作，并占据一席之地，否则它就不会发生。
Betty Kay，Battery Park City居民和社区委员会成员，自2016年以来一直参与该计划的规划和讨论。她表示Battery Park修复项目更加透明，反馈更加迅速。在此过程中，有大量的记录和合作，每次会议的视频也可以在网上找到。虽然许多居民和新来者对变化的程度感到惊讶，比如心爱的绿地被夷平，但对于这样一项复杂的工程来说，进展已经很快了。
这并不意味着社区没有反对的声音。Battery Alliance的会长，Daniel Akkerman告诉《The City》说，他希望有更多的直接对话，并表示对有关公园的计划感到惊讶。其他人还抱怨公园被暂时关闭，喜欢的树木被移走，以及施工噪音和干扰，对于年长的居民来说，这让人想起9月11日之后的重建。通过使用#Pausethesaws话题，Battery Park City邻里协会的成员呼吁重新思考目前的计划，并在决策过程中增加更多的社区代表。在发给纽约州长Kathy Hochul、Jones和其他领导人的信中，他们对项目的规模、范围和科学性提出了质疑，同时他们认为有关该社区面临洪水威胁的声明具有误导性。专栏作家Steve Cuozzo最近在《纽约邮报》上回应了这些不满，他写道，最终的结果将是一个 怪异的扭曲的 Wagner Park。
图三、一旦完成，新公园将拥有架高的草坪，应该能够抵御沿海的洪水。渲染由Battery Park City管理局提供
但Kay表示，Battery Park的改造比起East River做了更好的宣传沟通，并获得了更多的社区支持。她说，公众活动的重点是鼓励那些支持项目的人，说服那些持观望态度的人，并合理对待反对的人，哪怕他们不会支持这项工作。特别是，她认为有建筑师和工程师讲解的一系列公共参观活动有帮助消除公众疑虑。活动领队举起杆子去展示洪水在不同地点的预测高度，来直观表现我们对特定防洪基础设施的需求。这同时也向其他城市和社区展示了一种实践方法。
亲自参观真的很重要，Kay说，你可以表达你没有很多土地可以利用。当有人提出异议或质疑时，他们会面临这样的问题：‘那么，你会如何重新构想它？你想如何维护它？’
虽然该项目只占曼哈顿的一个小部分，但Battery Park City多变的地形意味着即使在这个相对较小的滨水区，也要采用不同的方法去进行恢复和缓解。Wagner Park将被抬高10英尺并在地下埋入防洪墙，相应的将拆除和替换现有的一个亭子。其他部分将设置抬高的护堤和弹出墙。
与此同时，Pier A 广场被设计成一个两层的景观公园，阶梯座椅在低水位洪水期间可作为挡水屏障，而上层的翻转门则用于应对更恶劣的气候事件。整个项目的建造都考虑到了洪水因素；用于座位的木材可以承受连续几天的水浸，新栽种的树木可以抵抗盐水，以前的砖头结构将用混凝土结构重建以抵抗侵蚀。
这体现了当前计划的主要卖点之一：努力建造兼具防洪功能的公共设施，增加和改善共享空间而不仅仅立一堵高大隔墙，即用社会基础设施去应对气候变化。Battery Park City管理局房地产的副总裁Gwen Dawson将这种方法描述为使用 手术刀，而不是大锤。
气候变化将重新定义我们的滨水区域，关于所有权、使用权，自然边缘，和与之相对的硬质边缘， Pawlowski说，他认为城市的大部分海岸最终可能会变回沼泽地和海滩。今天它是一个真正的公共财产，人们喜欢沿着长廊散步，我认为它将继续成为人们享受纽约海滨和了解它如何变化的地方。
图五、一旦建成，新公园将拥有能够抵御沿海洪水的架高的草坪。渲染由Battery Park City管理局提供
Battery Park City能够如此推进的部分原因在于它如何支付这笔费用的。当局利用了他发行债券的能力，也使用了来自当地土地租赁和财产税付款（称为 代缴税款，或PILOT）的收入。(居民不会看到租金或PILOT的增加，根据管理局的说法。) Pawlowski认为这是一个很好的机制，也说明了修复计划的现实状况：适应气候变化将花费大量资金，因此公共机构和政府应该以创造就业机会和驱动经济发展的方式来保障此类支付。
我们需要很多钱，Kay谈及整个城市迫切需要增加的抗灾支出时说。没有人知道它从哪里来，要20到25年的时间来实现它。
情况已经迫在眉睫。港口附近的海平面已经上升了一英尺，到本世纪中叶可能达到三到六英尺—这意味着每一次热带风暴和飓风都会带来更大的影响。在纽约市的其他地方也可以目睹这种变化。 Staten Island和Jamaica Bay的居民正在抬升他们的房子--或在风暴后卖掉房子离开。
Pawlowski希望Battery Park City的计划和发展能帮助宣传修复项目和提案能为公众做些什么。理想情况下，他认为该计划将提升标准并帮助到邻近社区--如Red Hook in Brooklyn 或者 Hunt’s Point in the Bronx。这些社区没有Battery Park City的资源，却面临着一些气候变化带来的最高风险。他们需要更多和得到更多。
没有时间可以浪费，社区似乎也认识到了这一点。Kay回忆说，有一位居民希望在翻修和重建开始之前为老Wagner Park举办一个告别派对。
“当你开始给地面铺设混凝土时，你就真正承认了正在发生的事情。”她说：“你在为战争做准备并且即将应战，这是很可怕的。”
很快将会有 1400 到 1700 人来到这片造船150多年的土地上居住。在距离维也纳不到 20 公里的地方，一个新的混合社区将直接在多瑙河上建立起来。七家国际建筑事务所目前正在思考在科尔新堡造船厂建设的这一城市新区的布局。
科尔新堡造船厂地区距离维也纳仅半小时车程。它紧邻多瑙河，多年来一直作为造船业区域。该地区的造船时代在 1990 年代逐渐告一段落。在历经各种临时性的用途后，可以肯定的是，很快就会有 1400 多人居住在科尔新堡造船厂地区。这一城市新区究竟会是将是怎样的面貌目前还不清楚。科尔新堡市政府与Signa 公司一起掌控着这一进程。它们收购了该片区域，并且与七家建筑公司合作重新设计科尔新堡造船厂地区。
早在 18 世纪中叶，多瑙河沿岸就开始修理船只。大约从那时起，科尔新堡造船厂地区发展成为多瑙河沿岸的船只修理区和停泊区。这一传统持续了将近 150 年。 造船业直到1990 年代后期才停滞不前。缺乏补贴、管理上的失误和对苏联订单的依赖导致了造船厂的衰落。在最后一艘船于1993年底下水之后，科尔新堡造船厂最终于 1994 年停止运营。从那以后，科尔新堡造船厂地区一直被闲置着。但自 2005 年起，新的用途悄然出现。随着港口节的举办，科尔新堡造船厂地区再次焕发生机，至少暂时性地。
2015 年，科尔新堡市为占地 18 公顷的科尔新堡造船厂地区制定了总体规划。该地区的建设在规划中被分为了几个阶段，并且市政府最终在2018年向公众展示了这一规划。当时，包括市政府和一些私人行动者在内的所有业主都成为了利益相关方。而后，情况发生了变化。2019年，Signa控股公司的子公司收购了船厂的大部分区域。因此，现在科尔新堡市政府需要与Signa公司一起合作开发港区。他们目前正在商讨在科尔新堡造船厂的新区建设公寓和商业空间的计划。
在科尔新堡造船厂地区建设新区基于KCAP Architects编制的总体规划。规划总建筑面积为17万平方米。在此基础上，合作规划过程正在启动，目前已邀请七家建筑事务所参与其中。其中三家来自斯堪的纳维亚地区。它们是来自哥本哈根的COBE、JAJA和来自奥斯陆的Snøhetta。此外Berger+Parkkinen、Delugan-Meissl Associated Architects和Maurer & Partner则作为来自奥地利的四家专业团队参与其中。他们将共同进一步将总体规划发展成建设初步草案。只有涉及到在“Werftspitz”船厂制高点的灯塔项目设计时，这些事务所才会展开相互竞争。为此将举办一场引人注目的竞赛。
该旧工业区的核心是由列入名录的造船厂大厅和历史悠久的起重机组成。这些特色的建筑仍然属于公众，因为开发方承诺会细致地更新它们并且确保其将适应时代的需要。旁边是一条旧船台，同样也留在了工业时代的记忆中。这一切共同构成了造船厂的中心，也将成为这一城市新区的心脏。围绕着工业遗产将创建一个生活、工作、文化、美食和休闲为一体混合功能区。其中还包括 “Werftbad”船厂泳池 和 “Werftspitz”船厂制高点旁的一个开放的自然公园。一座人行天桥将连接起港湾的中部区域和造船厂地区。与此同时，这里正规划了一条通往火车站的新人行步道和自行车道。移动性概念还体现在高速公路的连接，科尔新堡造船厂地区也将被连接到当地的高速公路网中。
未来将有约 1400 至 1700 人居住在科尔新堡造船厂地区。在延伸入多瑙河的半岛上正在建造着多层住宅。据说目前约有 20% 的私有住房将得到补助。但科尔新堡市要求至少有30% 的居住空间是可负担得起的。然而，具体的数字尚未确定。但无论是 1500 人还是 2000 人，有一点很清楚：与科尔新堡市目前的 14000 名居民相比较，科尔新堡造船厂项目规模很大。在这样的背景下，人们将这个项目称之为“城中之城”。与此同时，七家建筑团队的参与也确保了该地区的多样性，同时也能确保其外观的统一。其中近一半团队来自斯堪的纳维亚半岛并不是没有道理的。作为斯堪的纳维亚人，他们保证拥有丰富的滨水社区建设经验。
目前尚不清楚具体将如何使用这些区域。在规划和谈判进程结束后，城市发展合同中将进一步规定框架条件。无论如何，在建造建筑物时都应尽可能通过多瑙河和港口运输材料。此外，该地区的建设也应尽可能确保可持续和二氧化碳中和。并且该地区还计划在以后的运营中实现能源自给自足。在施工正式开始之前，更具体的计划将再次呈现给市民。
COBE Architects 已经展现出旧工业区改造的丰富经验。今年，该事务所对哥本哈根杰恩巴内比恩老火车站的总体规划令人印象深刻。
一个雄心勃勃的项目承诺用大卫·阿贾耶设计的混合用途开发项目来改变凯霍加河畔。但这个城市的工业历史仍然困扰着这个地区。
该项目于12月由房地产公司Bedrock公布，承诺将塔城中心后面的35英亩土地改造成公寓、办公室和绿地，塔城中心曾作为客运铁路枢纽，是该市的地标。
建筑师大卫·阿贾耶爵士因其设计的华盛顿特区的史密森尼国家非裔美国人历史和文化博物馆而闻名，由他撰写的总体规划显示了新建筑、再利用建筑与绿色空间和步行道的结合。Bedrock项目援引了城市规划中最热门的词汇—15分钟城市，在这里，所有的日常设施和必需品都可以通过极短的步行时间获得。开发商承诺满足生活-工作-娱乐的混合功能，正如Bedrock首席执行官Kofi Bonner所说，连接海岸与市中心，从公共广场（由城市设计者摩西·克利夫兰亲自搭建的市中心）到塔城的林荫大道，再连接至凯霍加河的东岸。
图二、凯霍加河畔计划涵盖35英亩的房地产，毗邻塔城中心——该市的前火车站，也即市中心地标。（渲染图由阿贾耶事务所提供）
图三、该计划的特点在于，搭建河畔人行道和其他公共空间，让人们拥有四季都能休闲的场所。（渲染图由阿贾耶事务所提供）
尽管它处于中心位置，但这块地产很少被认为是吸引游客或居民的地方：由一条弯曲的街道、停车场和工业建筑组成的混合体，通向一条几乎是尼克松时代城市污染代名词的河流。但Bedrock相信，凯霍加河的情况正在发生变化。
我们可以把人们从塔城带到河边。你只需要确保这个河岸是值得来的， Bonner说。我们非常清楚我们希望的结果是什么，我们想为提高市中心的宜居性提供一个重要的推动力，希望河岸成为一项市民生活便利设施。
该项目预计预算为35亿美元，时间为20年，这是一项巨大的投入。由Quicken Loans创始人和克利夫兰骑士队（Cleveland Cavaliers）大股东Dan Gilbert创立的Bedrock公司有能力做到这一点。该公司一直在重新开发底特律市中心的大片区域，购置地产并对其进行改造及再利用。
曾经也有类似的计划。在过去的半个世纪里，克利夫兰一直试图将流向伊利湖、蜿蜒穿过其心脏的工业水路变成一个适宜人们休闲、甚至是生活的地方。为了实现这一目标，克利夫兰人可能不得不与凯霍加河建立一种新型关系，因为这条河流有着不那么光彩的历史。
当人们谈到与滨水区的联系时，人们只会想到：湖、湖、湖。但这里有的是河岸，而且更容易接近，俄亥俄城市公司的执行董事汤姆-麦克奈尔说，该公司正在为长期被忽视的河流西岸的公共使用制定类似的计划。我一直认为这是一个神奇的地方。
几乎从一开始，这条河就仿若一块工业磁石。1827年，在俄亥俄和伊利运河在克利夫兰和阿克伦之间建成的同一年，库雅荷加蒸汽炉公司成立——“这是在河岸可以找到的第一个 肮脏 企业”，凯斯西储大学的历史教授和《克利夫兰历史百科全书》的作者约John Grabowski说。但这不会是最后一个。
很快，磨坊和工厂开始填满东河岸和西河岸。当宾夕法尼亚州北部发现石油时，克利夫兰成为炼油中心，这要归功于当地野心勃勃的商人约翰·洛克菲勒。1870年，标准石油公司在俄亥俄州成立，Grabowski说，克利夫兰一度有26个不同的炼油厂。满载煤炭和铁的货船小心翼翼地沿着至今仍被称为弯曲的河流前进，驶往该市的工厂和磨坊。
凯霍加河蜿蜒曲折，为了便于航行，每条河都有自己的名字，并以此塑造了城市的街区。Irishtown弯道，因其狭窄的街道上挤满了爱尔兰移民而得名；Wheeling弯道，因横跨河面的铁路桥而得名；以及名字不吉利的Collision弯道。
发展和污染给凯霍加河带来了巨大的损失，以至于在1881年，市长伦斯勒-赫里克称其为 一条穿过城市中心的开放式下水道。到1920年，克利夫兰是美国第五大城市，一个蓬勃发展的制造业中心。工业污染-——炼油厂的径流和钢铁厂、汽车厂、油漆厂的废物——被视为发展商业的成本。Grabowski说：河边没有任何生活设施，只有工作和污染。
一位消防官员在1948年告诉克利夫兰新闻社，其巡逻艇可以全年沿着凯霍加河行驶，因为河里甚至没有足够的水来结冰。
图四、消防员在凯霍加河上与1952年的大火搏斗，这场大火摧毁了三艘拖船、三座建筑和修船厂。(图源来自Bettmann via Getty Images)
燃烧的凯霍加河成为城市形象上的一个持久污点。但当它被扑灭时，杀死这条河流的工厂也随之逐渐消失了。
20世纪70年代对克利夫兰并不友好。在去工业化和白人大迁移的浪潮中，企业总部纷纷迁出，公司关闭；曾经繁荣的河岸充满了空仓库和空地。一路走来，凯霍加河变得更加清洁，这要归功于当地协调一致的保护工作以及周边工业的消失。到20世纪80年代，开发商开始把沿河的房地产视为城市复兴的种子。
Grabowski说：我们失去了使城市伟大的东西，污染了它，但在失去它的同时，我们又获得了一些伟大的东西。
阿贾耶的总体规划承诺将利用该市的遗产，重新利用几个工业和商业建筑，这些建筑曾该市辉煌的重要标志。Bedrock公司已经买下了Sherwin-Williams公司的前研发总部和公司办公室，正在公共广场上建造一个新的总部，并将其研发设施迁至郊区的Brecksville。在这个曾经属于涂料商的河滨园区中，有一个建于1948年的雅致的布林技术中心，以及一个豪华的巴尔的摩和俄亥俄州的铁路仓库，这两个建筑都很有可能被重新利用。
图五、20世纪70年代初，52层的航站楼在工业化的凯霍加河上若隐若现。（图源来自Bettmann via Getty Images）
这是克利夫兰回归城市功能叙事的另一个阶段。20世纪80年代，该市的剧院区免于被拆除，成为Playhouse广场，是各种表演艺术空间的所在地；20世纪90年代带来了Gateway项目，为印第安人棒球队（the Indians）和克利夫兰骑士队（Cavaliers）提供了新的设施，并开放了摇滚名人堂（Rock & Roll Hall of Fame）。
然而，凯霍加河的拐角处，进展则时断时续。在Bedrock site的下游，被称为 Flats的河岸地区是一个受欢迎的夜总会。在20世纪80年代和90年代，它是克利夫兰夏日夜晚最值得一看的地方。但是，Flats的全盛时期相对短暂——许多酒吧和俱乐部在千禧年关闭，而位于俯瞰Flats的悬崖上的Warehouse District，由于更多样化的住宅和零售空间组合，获得了更持续的繁荣。
Warehouse District的住宅使它能够全年发展，汤姆-亚布隆斯基说，他参与市中心的历史发展已经近40年了。那时的公寓更多的是季节性的——通常在春天和夏天兴盛，我曾经把它比作乌龟和兔子。Flats认为他们领先于Warehouse District，但Warehouse District长期来看更加成功，能吸引更多投资。Flats有亮点，但不持久。
Yablonsky是Canalway Partners的副主席，该组织成立于1985年，旨在使前俄亥俄和伊利运河被认定为国家遗产区域。随着这一目标的实现，该团体继续在以前的运河拖道上建造一条小径，并在2022年夏天完成了最后一环。现在可以从塔斯卡拉瓦县前往克利夫兰的运河流域公园——需要近90英里的距离。
拥抱复苏的凯霍加河也是俄亥俄城计划的一部分，这是一个位于河西岸的时尚社区。俄亥俄城公司（Ohio City Inc）的麦克奈尔说：现在，该地区是‘看不见也摸不着的河岸’。他的团队一直在努力将附近的Irishtown Bend-——曾经是爱尔兰移民密集居住的飞地，现在是一个由车辙道路和立交桥下的停车场组成的孤独地带——变成一个可步行的休闲空间。麦克奈尔说，这个项目的第一阶段需要投入5300万美元，以推平一个倾斜的山坡，投入资金已经准备好或者已经完成分配。还有一个4500万美元的公园计划，其中包括已经承诺的1700万美元。
Bonner说：我已经参与了很多总体规划，总体规划的速度，尤其是城市总体规划，取决于公私合作的力度。它取决于规则和许可程序，也仰赖公共参与和吸引公共融资，这两件事都需要时机。
对于克利夫兰尚未完成的新的复兴阶段来说，时机可能终于成熟了。凯霍加项目对步行能力的强调与克利夫兰新任市长Justin Bibb的政策优先级完全吻合，他一直希望提升该市的步行和自行车基础设施。克利夫兰在最近的 美国智能增长 排名中名列前茅，该排名根据住房成本和交通便利程度对步行能力和公平性进行了最佳平衡。这不仅证明了其19世纪时形成的清晰脉络，也证明了其经济财富与纽约和波士顿等成本较高的城市相比已经下降了很多。尽管该市长期与贫困和人口流失作斗争，但新的人口普查数据显示，市中心正逆势而上，因为人们开始认为该地区的后工业中心不仅是一个工作的地方，也能成为一个生活的地方。
Yablonsky说：克利夫兰市中心的复兴与其成为一个适宜居住的生活社区息息相关。尽管它现在仍在新兴阶段，但Bedrock的方案将不断扩大它的规模。